大众想把智驾做成第二个 MQB 平台，这逻辑其实挺暴力

大众在燃油车时代最横的武器就是 MQB 模块化平台，一套底盘撑起几千万辆车，省钱又高效。现在看，他们想把这套“平台化”的打法直接搬到辅助驾驶上，把数据、模型和接口全部标准化，然后像分发零件一样分发到各个车型里。

简单说，大众搞了一套叫 HS8 的智驾方案，逻辑是这样的：先用 GAIA 2.0 这种仿真系统在虚拟世界里刷经验（模拟加塞、行人横穿），然后喂给 HS 基座大模型，最后经过蒸馏压缩，变成能跑在车端芯片上的 HS8。

这套东西在车上的分发很有意思，分成了两种配置：

• 纯视觉版： 搭载地平线征程 6M 芯片 + 11 个摄像头（128TOPS 算力），主打低成本，先上 ID. ERA 5S，后续还要进捷达 M6。
• 高配版： 搭载地平线征程 6H 芯片 + 激光雷达 + 11 个摄像头（420TOPS 算力），装在 ID. AURA T6 等更高阶车型上。

最核心的底层支撑是 CEA 电子电气架构，它像个统一的翻译官，让智驾指令能无缝对接转向、制动和底盘，而且不管是纯电还是燃油车，接口都一样。

很多人好奇大众为什么要把这套东西下放到 15 万甚至更低的入门车型？其实这就是典型的“数据饥渴”。车卖得越多，跑的路越杂，回流的真实数据就越多。对大模型来说，量产车的规模就是最好的训练场。

而且这次大众在本土化上下了狠功夫，从芯片到研发团队基本都在中国，迭代节奏快到了 8 周一个版本，完全是在用中国互联网的速度在跑。

在驾驶风格上，他们追求的是“彬彬有礼”，通过学习 20 年驾龄老司机的轨迹，尽量减少急刹点头这种不舒服的动作。虽然 0.16 秒的感知决策速度和 99% 的任务完成率看起来很漂亮，但真正的考验还是看在接下来的 7 款新车上，这套平台化方案能不能稳定交付，而不是变成一个巨大的软件坑。