特斯拉上海数据中心「人去楼空」这种传闻纯属扯淡，官方都已经辟谣了。

我看了一下特斯拉海外官网的 FSD 订阅名单，这里面有个非常诡异的现象：海外主页里中国还在支持名单里，但另一处答疑页面却没看到中国。这种口径不统一的操作，让不少人怀疑特斯拉是不是打算把中国市场从 FSD 的核心版图里划掉了。

回看这几年的折腾过程，确实挺像在玩一场“等待戈多”的心理游戏：

• 2021 年： 上海临港数据中心建好了，大家都觉得这下稳了，结果一等就是好几年。
• 2024 年 4 月： 马斯克访华，合规通过，App 甚至把「稍后推出」改成了「即将推出」，股价直接拉升，结果转头又说没时间表。
• 2025 年 3 月： 搞了个一个月限时免费体验，结果因为监管备案问题，才玩了一周就得停。
• 2026 年初： 各种预期又被拉满，结果现在官网名单又变得模棱两可。

最尴尬的是那批花了 6.4 万买断 FSD 的车主。特斯拉的逻辑是先卖软件、后 OTA 升级，这在北美很顺滑，但在中国，你得先过监管审批、数据合规、地图适配这几座大山。这种逻辑错位导致车主付了钱，却只能拿着基础版 Autopilot 看着海外那些端到端实测视频干瞪眼。

而且现在的竞争环境跟几年前完全不同了。以前特斯拉是智驾的标杆，现在华为、小鹏、理想这些国产厂商，在高速、城区甚至自动泊车上的表现，已经让 FSD 失去了那种绝对的“降维打击”感。

特斯拉确实在努力，比如建数据中心是为了合规，还传闻在和百度合作搞车道级导航来补齐地图短板，甚至还在各地招驾驶辅助测试的人。但这些动作在漫长的审批流程面前，显得节奏太乱了。

如果 FSD 真的打算长期在华“缺席”，我觉得特斯拉倒不如直接给买断的用户开个退款渠道，总比让大家一直拿着一个“待解锁”的空头支票强。