特斯拉 Cybercab 终于在奥斯汀开始跑起来了

昨天特斯拉在得州奥斯汀发布了 Cybercab 的量产版，实车跟之前的概念车长得差不多，还是那个没方向盘、没踏板、只有两个座位的样子。虽然看起来科幻感拉满，但仔细拆解一下参数，你会发现这车其实走的是极其“克制”的成本路线。

我翻了一下美国环保署（EPA）的公示文件，这车的配置其实挺单薄的：

• 动力布局： 单电机前驱，最大功率 163kW。
• 电池规格： 326V、146Ah，算下来容量也就 47.6kWh 左右。
• 续航表现： EPA 测试的未修正综合续航是 418.2 英里，但按咱们常用的 0.7 修正系数估算，标称续航大概也就 470 公里上下。

这种“小电池+单电机”的组合，目的很明确，就是为了把单车成本压到最低，好搞大规模车队运营。不过有个槽点挺明显的，马斯克之前说这车只用无线充电，结果现在量产版车尾还是加了个充电接口，这算不算打脸？

而且，关于“无人驾驶”到底有多无人，目前看还只是个半成品。虽然座舱里把方向盘撤了，但特斯拉在后台其实还有人在盯着，NHTSA 的记录里至少有两起事故发生时，车辆其实是在远程操作状态。这说明所谓的 L5 级，离真正的“放手不管”还差得远。

对比一下对手，特斯拉现在的规模确实有点尴尬。在得州自动驾驶备案名册里，特斯拉的 Robotaxi 总数也就 420 辆，其中 Cybercab 才占了 45 辆，剩下的全是 Model Y。相比之下，Waymo 在得州就已经登记了 988 辆，国内的萝卜快跑、小马智行在订单量和行驶里程上也都在猛冲。

特斯拉现在虽然上线了意向征集表，想让大家买 Cybercab 或者参与建设出行枢纽，但真正要实现马斯克说的“每英里 0.2 美元”的运营成本，恐怕还得等这车真的大规模铺开再说。