宝马 iX4 全球首发，溜背 SUV 改纯电后欧洲卖 53 万起

宝马 X4 停产后不到一年，iX4 就来了。这不是简单的油改电，而是整个车系从燃油架构搬到 Neue Klasse 纯电平台重新做了一遍。欧洲市场起售价 70900 欧元，约合人民币 53 万元，三个动力版本全部双电机四驱，最高 450 kW，WLTP 续航最长 828 公里。

为什么宝马敢让 X4 复活

2025 年 11 月，最后一辆燃油 X4 在斯帕坦堡工厂下线，当时官方明确说不再开发第三代燃油车型。很多人以为这个溜背 SUV 车系就这么没了，毕竟它常年活在 X3 的阴影里——卖得比 X3 贵，后排头顶空间还少 30mm，后备厢基础容积从 X3 的 550 升降到 525 升，放倒座椅后差距拉到 170 升。2024 年二季度，新 X3 全球交付超 1.8 万辆，X4 只有 2300 辆左右。
但宝马没打算放弃溜背这个形态。10 月 8 日发布的 iX4 把问题换了个角度：燃油时代溜背是空间牺牲者，纯电时代溜背反而成了续航资产。

三款动力版本的硬参数

iX4 全系基于 Neue Klasse 平台，配第六代 eDrive 和双电机四驱，三个版本定位拉得很开：

• iX4 40 xDrive： 275 kW 最大功率、520 N·m 峰值扭矩、零百 5.6 秒，82.6 kWh 电池，快充 300 kW
• iX4 50 xDrive： 345 kW 功率、645 N·m 扭矩、零百 4.9 秒，108.7 kWh 电池，快充 400 kW，WLTP 续航 828 公里
• iX4 M60 xDrive： 450 kW 功率、875 N·m 扭矩、零百 3.9 秒，108.7 kWh 电池，WLTP 续航 777 公里

50 和 M60 版本用 800V 高压平台，10% 充到 80% 要 21 分钟；40 版本快充功率降到 300 kW，10 分钟补 301 公里。全系标配外放电功能，支持 V2H 和 V2G 场景，慢充标配 11 kW，可选装 22 kW。
车身尺寸 4782/1895/1595 mm，轴距 2897 mm，前后轴荷接近 50:50。外观上宝马取消了基础版，全系标配 M Sport 套件，格栅灯组都是新世代风格，配蓝色 M 运动卡钳和 20 英寸轮毂。M60 更激进，日行灯用 GT 赛车同款黄色光源，黑色 M Shadowline 格栅，标配 21 英寸轮毂可选 22 英寸。
座舱里全景视域桥和中控屏是标配，为了缓解溜背压迫感，全系配超大天幕，后排 4:2:4 放倒。音响分档：普通版 7 扬声器 205W，M60 版 13 扬声器 430W 哈曼卡顿杜比全景声。

溜背从空间短板变成了续航武器

iX4 的溜背设计压低风阻到 0.23 Cd，比同平台 iX3 的 0.24 Cd 还低。别小看这 0.01，同样 108.7 kWh 电池下，iX4 50 xDrive 的 WLTP 续航比 iX3 多 23 公里。车速 120 km/h 时近 70% 电能耗在风阻上，溜背造型在这里是真能省电的。
底盘是这次改动最大的地方。iX4 用了宝马自研的 Heart of Joy 中央计算单元，中文名「悦享之心」，算力据称是上一代控制器的 10 倍以上。双电机动力输出、矢量扭矩分配、电子底盘阻尼控制集成在同一个处理器里，响应延迟降低。宝马特别强调，iX3 和 iX4 虽然用同一套计算单元，但扭矩分配和悬挂阻尼的控制算法完全不同——iX4 的转向响应和弯道支撑调得更紧，明显偏向运动取向。

价格和交付节奏

宝马只公布了欧洲市场参考价：

• iX4 40 xDrive 起售价 70900 欧元，约 53 万元人民币
• iX4 50 xDrive 起售价 75900 欧元，约 57 万元人民币

中国市场定价还没消息。交付节奏上，M60 xDrive 计划 2027 年 1 月先开预订，40 和 50 版本 2027 年 3 月开放预订并启动交付。

我的看法

宝马这次把 X4 的定位彻底改了。以前 X4 的问题是「多花钱买更差的空间」，现在 iX4 把溜背变成了续航和动力的加分项，加上入门就标配 M Sport 套件，整个车系的运动属性比之前的 X4 清晰得多。不过 53 万的起售价放在欧洲市场，和同级纯电 SUV 比不算便宜，最终能不能打动用户，还得看实际交付后的口碑。中国市场的定价和续航表现值得关注，毕竟国内这个价位的纯电轿跑 SUV 竞争已经非常激烈了。