泰钽 700 越野 NOA：硬核底盘配合华为乾崑智驾的全路段体验

过去谈及智能驾驶，常见的场景局限在高速巡航或城市跟车，一旦进入无车道线、碎石或泥泞的山路，系统往往会自动退回手动模式。北京越野推出的全新泰钽 700，却将华为乾崑智能驾驶直接延伸至非铺装路面，形成了所谓的“越野 NOA”。

27.98 万的起售价表明，这款车型定位在豪华越野的探索区间。其配置思路并非单纯的堆料，而是一套围绕核心能力组装的方案。

机械底子硬，才敢谈智能

多数豪华 SUV 采用承载式车身，在烂路上容易出现结构性疲劳。泰钽 700 仍保留非承载式车身并配备扭力大梁，车身高强度钢材比例提升至 85%，为越野提供可靠的支撑。

• 动力系统采用 1.5T 增程发动机配合前后双电机，综合功率达 391kW，扭矩 625N·m。增程设计直接缓解了长途穿越的充电焦虑，CLTC 综合续航可达 1340km。
• 越野配置全系标配智电中锁、后桥差速锁和低速四驱，最高配车型额外提供前桥差速锁。
• 底盘控制方面，ATS 全地形智电控制系统能够识别雪地、泥地、岩石等多种路况，并具备“战术掉头”功能，转弯半径压至 3.4m，窄路掉头更为顺畅。

华为乾崑 ADS 5，凭啥接管越野

核心技术来自华为乾崑智能驾驶平台。前向 896 线双光路激光雷达可在 120m 范围内检测到 14cm 高的障碍物，车尾固态激光雷达专注于倒车时的深坑或台阶探测，在山路掉头时发挥关键作用。技术细节在官方文档中有说明。

在重庆巫溪挂壁公路的 8km 路段，系统保持零接管并完成落石避让。感知与路径规划由华为负责，机械结构的执行则交由北京越野完成，二者分工明确。

竞争态势已变，越野智能化成新筹码

当前的越野市场，单纯的大梁或大屏已不足以吸引消费者。泰钼 700 的定价策略显得尤为激进，置换补贴直接降低了购车门槛。相较于同级别的东风猛士 M817 乾崑版，泰钽 700 仍拥有约两万元的价格优势。

当当前向激光雷达与后方固态激光雷达同时处于工作状态且车辆处于低速四驱模式时，系统会自动启动“战术掉头”；若任一雷达失效，则该功能失效，需要驾驶员手动调头。

机械素质决定了越野的上限，而智能化则决定了穿越过程所需的操作精力。对于既想体验越野又担心操作失误，或在长途穿越中希望降低紧张感的用户而言，“越野平权”已成为值得关注的方向。