把智驾开进没路的地方，泰钽 700 这波“越野 NOA”有点意思

以前聊智驾，大家讨论的都是高速巡航或者城市拥堵，要是换到那种没车道线、全是碎石或者泥地的山路，基本就只能靠纯手动了。但我看到北京越野新出的这个泰钽 700 时，发现他们想玩点不一样的：把华为乾崑智驾直接怼到非铺装路面上，搞所谓的“越野 NOA”。

这车定价 27.98 万起，算是北京越野往豪华越野这块新开辟的阵地。我拆解了一下它的配置逻辑，感觉它不是在堆料，而是在做一种“能力组合”。

机械素质是底子，不是花架子

很多标榜豪华的 SUV 实际上是承载式车身，真到了极端路况就歇菜了。泰钽 700 没走那种轻量化路线，依旧保留了非承载式车身和大梁，高强钢占比到了 85%。对于越野玩家来说，这才是硬道理。

• 动力系统： 1.5T 增程 + 前后双电机，综合功率 391kW，扭矩 625N·m。这套增程方案解决了长途穿越的补能焦虑，CLTC 综合续航 1340km。
• 越野硬核配置： 全系标配智电中锁、后桥差速锁和低速四驱，高配版还有前桥差速锁。
• 底盘控制： ATS 全地形智电控制系统，能识别雪地、泥地、岩石等多种路况，还有个“战术掉头”功能，能把转弯半径缩减到 3.4m，这在窄路里非常实用。

华为乾崑 ADS 5 到底能干啥

这台车最核心的变量在于它搭载的华为乾崑智驾。它不是单纯的“辅助驾驶”，而是试图接管一部分越野决策。

最硬核的配置是前向 896 线双光路激光雷达，能识别 120m 外、高度 14cm 的障碍物。更关键的是车尾那颗高精度固态激光雷达，专门用来解决倒车时的风险，比如识别后方的深坑或台阶，这在山路掉头时简直是救命的功能。

我看他们测过重庆巫溪的挂壁公路，那种没灯、临崖、全是弯道的环境，系统居然能零接管跑完 8km，甚至还能识别落石并自主避让。这种“感知+决策+执行”的逻辑是：华为负责看路选路，北京越野的机械系统负责落地执行。

市场竞争的逻辑变了

现在买越野车，光有大梁或者光有大屏已经没竞争力了。泰钽 700 现在的定价策略挺激进，通过置换补贴把价格压得很低。

对比一下东风猛士 M817，同级别的乾崑版车型，泰钽 700 在价格上反而有两万左右的优势。现在的玩法很明显：机械素质决定你越野的上限，而智能化决定了你在穿越过程中能省多少心。对于那些想玩越野但又怕操作失误的玩家，或者长途穿越不想一直紧绷神经的人来说，这种“越野平权”确实是个新方向。