追觅造车一年后，那些躺在车库里的模型车到底值多少钱

回看追觅去年搞“星空计划”的时候，阵仗确实大。创始人俞浩带着 Nebula NEXT 01 跑遍了 CES 和北京车展，各种“零百加速 1.8s”的数据喊得震天响。但现在回头看，这种激进的扩张逻辑似乎正在遭遇现实的重锤。

根据最新的行业观察和内部消息，追觅造车这块业务的现状非常尴尬：

• 团队缩水严重： 曾经号称超过千人的汽车团队，现在估计只剩下不到百人。很多核心岗位（产品、研发、供应链）的负责人都在猎头平台上挂着简历，这说明人才流失已经不是小规模调整，而是系统性的收缩。
• 生产路径断裂： 追觅一直想走类似华为的“联合研发”模式，但最关键的整车制造合作伙伴始终没敲定。之前传闻和奇瑞合作，结果人家直接出来辟谣了。没有造车资质，又找不到靠谱的代工厂，所谓的“2027 年量产”现在听起来更像是一个遥不可及的愿景。
• 重资产投入的泡沫： 内部爆料说，那几辆看起来很唬人的展车其实只是成本约 300 万元一辆的模型车，根本没法开。在没有落地工厂、没有供应链闭环的情况下，砸这么多钱去造“模型”，对一个正在进行大规模业务扩张的企业来说，资金效率实在太低。

更深层的问题在于追觅的扩张节奏。从扫地机跨度到汽车、手机、芯片、甚至低空经济，这种“百团大战”式的孵化模式虽然看起来野心勃勃，但每个赛道的资金门槛和技术周期完全不同。

目前看来，追觅正在经历一场痛苦的“大撤退”。汽车和手机业务被并入了所谓的“产业研究院”，原有的 200 多个业务单元也被大幅收拢。这种从项目制向平台制的转型，说白了就是为了止损。

当潮水退去，大家发现那些高频的发布会、夸张的性能参数，并不能掩盖生产基地依然是荒地、供应链依然没着落的硬伤。对于一家靠清洁电器起家的公司来说，如何在保住基本盘的同时，去啃造车这种硬骨头，显然还没找到正确的姿势。