现在的车企谈“年轻化”，是不是有点走偏了？

我看很多厂商一提到面向年轻人，第一反应就是堆大屏、刷亮眼的车漆、搞点夸张的运动套件。这种做法其实挺偷懒的，就像是给一个还没定型的人强行套上一套流行款的西装，过两年人家生活变了，这套衣服就成了累赘。

我最近在看小鹏 MONA L03 的设计逻辑，发现他们思路挺有意思，没去死磕那种“一眼看上去就很酷”的视觉冲击，而是学了工业设计里的“模块化”概念。

就像德国设计师 Dieter Rams 设计的那套能用了六十年的 Vitsœ 606 置物架一样，它的核心不是现在能帮你收纳什么，而是当你搬家、或者东西变多时，它能通过重新组合来适应你的新生活。

把这个逻辑挪到车上，你会发现 MONA L03 确实在玩一种“留白”的艺术：

• 空间利用的“反直觉”： 很多溜背造型的跨界车，为了好看牺牲了后排头部空间，坐进去跟坐小板凳没区别。但 L03 搞了短前悬长轴距，把下压的拐点往后挪，后排垂向空间居然做到了 985mm。这数据有点夸张，甚至比某些中大型燃油 SUV 还要能装。
• 拒绝“配件思维”，改玩“接口思维”： 这是最硬核的一点。现在的车企都在搞自己的配件商城，卖个车载咖啡机、卖个露营架。但 L03 没打算替你做决定，它直接在车里埋了 23 处拓展接口。
• 具体的实操场景：

- 影像玩家： 车里预留了 1/4 英寸标准螺纹接口，这可是摄影界的通用规格。你直接把运动相机或魔术臂拧上去就行，不用再买那些奇奇怪怪的专用支架。
- 收纳强迫症： 后备箱搞了洞洞板，配合各种挂钩和弹力绳，你可以根据今天是要装骑行装备还是露营装备，随时调整布局。
- 轻量化需求： 还有 8 个无痕磁吸点，随手吸个眼镜盒或纸巾盒，用完就拿走，不占地方。

说白了，年轻人现在的需求是极其不稳定的。今天玩露营，明天可能就去徒步了。如果车企只设计“当下最火”的配件，那这辆车很快就会显得过时。

把“基础设施”搭好，把定义生活的权利交给用户，这种“用户共创”的逻辑可能比单纯堆料要高级得多。