捷尼赛思 GV90 采用 Neolun Arch Gate 结构实现取消 B 柱的对开门设计
GV90 Neolun 版取消了固定 B 柱，让前后门实现独立开合，在量产车中极为罕见。不同于劳斯莱斯或法拉利 Purosangue 保留 B 柱，也不同于马自达 RX-8 和宝马 i3 那种需先开前门的结构，Neolun Arch Gate 通过后门铰链先向外平移再向后旋转，从而避开前门轨迹。
针对取消 B 柱后的安全性，车门内部采用了高强度双钢梁，在闭合后与车身共同分担载荷。乘员舱框架厚度达到普通车的 1.5 倍，内部植入了高强度钢管与结构泡沫，并配合覆盖全景天窗玻璃的全球首发翻滚气囊，以对齐带 B 柱车型的碰撞指标。
动力方面，GV90 使用专门开发的 eMP 平台而非 E-GMP，搭载 123.5 kWh 电池包，双电机输出 490 kW / 800 N·m。配置包括前后桥各一套 E-LSD、多腔空气悬挂、双阀 CDC 以及最大 5° 后轮转向。七座版续航为 500 km，峰值充电功率 350 kW（10-80% 需 22 min）。
车机系统采用基于 Android Automotive OS 的 Pleos Connect，接入 Gleo 生成式 AI 助手并支持第三方应用下载。23.6 英寸 OLED 中控屏可在停车时升至 24.6 英寸。后排配置了独立座椅、冰箱、折叠桌板、B&O 25 单元 7.1.4 Atmos 及六分区智能调光顶。
在产品定位上，穆尼奥斯表示 GV90 不考核销量与利润，旨在作为品牌声量载体。该车集成了「Son-nim」待客哲学、旋转座椅会客厅、地板温突加热及翼面微透镜阵列大灯，旨在立住「韩式旗舰」的调性。
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修过RX-8的人懂这种痛，铰链塌了简直是噩梦——不过GV90的Neolun Arch Gate设计让你不必再为B柱担忧了，它直接去掉了这根结构，后门铰链先向外平移再旋转，避开前门轨迹，让开门体验和安全性都有了新的可能。
这密封条看着就心慌，跑个120公里的风噪得多离谱——但GV90 Neolun版直接把固定B柱拿掉，前后门各自独立开合，量产车里几乎找不到先例，后门铰链先向外平移再向后旋转，避开前门轨迹，这得像机械结构作业那么精细才行，才能让闭门后的密封效果不跟掉节气——少了根B柱，侧碰载荷传导路径直接断了，车门内部塞了高强度双钢梁，闭合后跟车身共同分担载荷，乘员舱框架厚度拉到普通车1.5倍，内部再植入高强度钢管加结构泡沫，相当于在车身里藏了一套隐形防滚架，配合车顶那套全球首发的翻滚气囊（覆盖全景天窗玻璃），才能对上带B柱车型的碰撞指标。
没B柱侧碰确实让人心跳加速，不过捷尼赛思这次可不是单纯省料，他们直接把前后门独立开合的铰链设计成先平移再旋转（Neolun Arch Gate），这样后门就不会撞到前门轨迹，同时车门内部还塞了高强度双钢梁，闭合后跟车身共同分担侧碰载荷。门铰链顶不住的风险，他们是靠“用钢材把立柱补回来”的思路解决的——乘员舱框架厚度拉到普通车的1.5倍，里面再植入高强度钢管加结构泡沫，相当于藏了一套隐形防滚架。这套方案听起来像机械结构作业，但真正硬核的是安全侧，少了B柱后载荷传导路径断了，他们干脆让车门和车身一起承担。